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Vocabulaire technique

  • Le moteur comme élément porteur
    Le moteur comme élément porteur
    Le moteur Superquadro constitue un élément porteur du cadre de la moto et, conjointement avec le monocoque, forme le châssis. Cette conception en tant qu'élément porteur permet l'incorporation de plusieurs composants différents pour créer une structure légère et compacte. Dans cette configuration, le bras oscillant arrière, la suspension arrière, le sous-châssis arrière et le monocoque sont directement reliés au moteur.
  • Technologie monocoque
    Technologie monocoque
    La structure monocoque, moulée en aluminium, fait office de boîte à air et, conjointement avec le moteur, fait partie intégrante du châssis. La colonne de direction fait partie de la structure monocoque, qui est elle-même fixée directement aux culasses du moteur Superquadro.
  • Superquadro
    Superquadro
    Cet innovant moteur Twin en L intègre toute l'expertise Ducati en ingénierie. Le terme « Superquadro » est issu du rapport alésage/course dit « super carré » utilisés dans les deux versions du moteur 1198 cc et 898 cc. Cette configuration permet de développer une puissance extrême tout en garantissant une grande fiabilité. Conçu en tant qu'élément à part entière du châssis, le moteur Superquadro délivre un couple important et une puissance phénoménale comparable à un moteur 4 cylindres.
  • Mode de Conduites
    Mode de Conduites
    Les Mode de Conduites « Race », « Sport » et « Wet » sont préconfigurés sur les Superbikes Ducati afin d’offrir la configuration idéale pour s’adapter à divers styles de conduite et conditions de pilotage. Fournissant un ajustement instantané de la puissance du moteur, de l'intervention du système ABS et des dispositifs DTC, DQS, EBC, et DES, les modes de conduite sont également entièrement configurables pour obtenir des réglages vraiment personnalisés.
  • Power Modes
    Power Modes
    Les Power Modes sont les différentes cartographies de moteur qui peuvent être sélectionnées pour modifier l’arrivée de la puissance selon le style et les conditions de pilotage. Il existe trois niveaux préprogrammés, chacun correspondant à un Mode de Conduite : pleine puissance avec une réponse « directe » des gaz (mode Race) ; pleine puissance avec une réponse « souple » des gaz (mode Sport) ; puissance limitée avec une réponse « souple » des gaz (mode Wet).
  • Ride by Wire (RbW)
    Ride by Wire (RbW)
    L'innovant accélérateur e-Grip de Ducati est le système par lequel l'accélérateur est ouvert et fermé électroniquement. En l'absence de raccordement mécanique entre la poignée des gaz et les corps à papillons, c'est la centrale ECU du moteur qui gère la distribution de la puissance. Le dispositif Ride by Wire permet d'avoir une gestion de la puissance différente selon le Mode de Conduite sélectionné (Power Modes), mais aussi de gérer le contrôle précis du frein moteur (EBC) ; il contribue également au contrôle du patinage de la roue arrière (DTC).
  • Contrôle de Traction Ducati (DTC)
    Contrôle de Traction Ducati (DTC)
    Le système Contrôle de Traction Ducati(DTC) supervise avec précision le contrôle du patinage de la roue arrière : il travaille sur la base de huit niveaux d'intervention dont chacun a été programmé pour offrir une différente valeur de tolérance au patinage de la roue arrière. Un niveau d'intervention DTC prédéfini et personnalisable est assigné à chaque Mode de Conduite. Le niveau « 8 » indique une intervention à la moindre détection de patinage, les niveaux inférieurs permettant une intervention de moins en moins invasive du système, le niveau « 1 » étant conçu pour les pilotes les plus aguerris dans des conditions optimales se caractérisant par une tolérance majeure du patinage de la roue arrière.
  • Système antiblocage des roues 9MP (ABS)
    Système antiblocage des roues 9MP (ABS)
    Ce système de toute dernière génération autorise un freinage maximal avec un contrôle du levage de la roue arrière pour garantir non seulement des distances d'arrêt inférieures mais aussi une plus grande stabilité lors des freinages. Réglé spécifiquement pour une conduite sportive, le système ABS 9MP offre 3 niveaux d'intervention, chacun associé à un Mode de Conduite. En mode Race, le système agit seulement sur les disques avant pour garantir les plus hautes performances sur piste.
  • Engine Brake Control (EBC)
    Engine Brake Control (EBC)
    Ce système travaille pour prévenir et gérer le blocage de la roue arrière durant les brusques rétrogradages. Au cas où le système détecterait un patinage de la roue, il envoie un signal au dispositif de contrôle du moteur qui augmente légèrement le nombre de tours jusqu'à ce que la roue arrière reprenne une vitesse conforme à celle de la moto. L'EBC a 3 niveaux d'intervention et est intégré dans les 3 Mode de Conduites..
  • Ducati Quick Shift (DQS)
    Ducati Quick Shift (DQS)
    Ce système électronique de gestion du sélecteur de vitesse, utilisé dans les compétitions, permet d'enclencher les vitesses en phase d’accélération sans nécessité l'utilisation de l'embrayage et en maintenant les gaz ouverts. Cela permet d'économiser de précieuses fractions de seconde et de réduire significativement les temps sur le tour.
  • Ducati Data Analyzer+ (DDA+)
    Ducati Data Analyzer+ (DDA+)
    La dernière génération du Ducati Data Analyzer intègre une fonction GPS pour créer un « une ligne d’arrivée virtuel ». Le système détecte automatiquement, sans l'intervention du pilote, la fin du tour et interrompt le chronométrage. L'intégration avec le signal GPS permet d'afficher sur la carte du circuit les trajectoires effectuées et les principaux paramètres du véhicule : ouverture des gaz, vitesse, régime du moteur, vitesse enclenchée, température du moteur et intervention DTC.